26 september 2025
Samarbete med Swedavia för ökad flygsäkerhet
Forskarna på elektroniksystem har tillsammans med Swedavia testat radarhöjdmätarantenner i syfte att förstå hur de interagerar med kommande 5G system. Uppdraget var att karakterisera antennernas förmåga att plocka upp rätt signaler och estimera risken att signaler från exempelvis 5G skulle kunna påverka de för flygplanen önskade signalerna.
Fokus denna gång var på radarhöjdmätarantennernas upptagningsvinklar för att se hur mycket oönskade signaler som plockas upp från sidorna jämfört med de önskade signalerna som är i flygplanets längdriktning. Eftersom denna typ av mätningar är mycket utmanande att göra på ett flygplan utomhus så återskapas miljön runt antennen i stället i ett laboratorium.
– Vi har byggt upp kunskap, utrustning och samarbeten under flera år. Detta gör att vi idag kan bidra med forskning som direkt stärker flygsäkerheten och utvecklar framtidens flygteknik, säger Jonny Johansson, professor inom elektroniksystem.
När flygplanet är i slutfasen av sin landning används radarhöjdmätaren. Radarhöjdmätaren sänder ut radiovågor (röda vågor) som får studsa i landningsbanan, gångtiden bestämmer höjden. Signaler från exempelvis 5G-master (blågrönt) eller telefoner (svart) som befinner sig vid sidan om landningsbanan riskerar att störa radiohöjdmätarens signaler. Vi har mätt hur känslig radarhöjdmätarens antenn är för signaler i olika vinklar.
Kunskap, kompetens och flera år av erfarenhet kommer man långt på, men även laboratoriet för elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) spelar en stor roll i forskningen som ökar flygsäkerheten. EMC-laboratoriet är det enda i sitt slag på ett svenskt universitet och möjliggör den här typen av avancerade mätningar. Laboratoriet har en heldämpad kammare, för frekvensområdet 30 MHz - 18 GHz, där alla väggar, golv och tak är täckta av elektromagnetiskt absorberande material. Mättekniskt, vid de antennmätningar som gjordes, liknar en heldämpad kammare den fria rymden.
– Det är vårt EMC-labb och samarbetet med Swedavia som gör dessa mätningar möjliga och det är något vi är väldigt stolta över, säger Jonny Johansson.
Genom ett långsiktigt samarbete med Swedavia, unik utrustning och spetskompetens har forskarna på elektroniksystem etablerat sig som en viktig resurs för mätningar och analyser i flygplatsmiljöer. Bland annat har de utfört mätningar på Kallax flygplats i Luleå och undersökt möjligheter att skapa en testmiljö som ska gynna gröna flyg på Skellefteå flygplats.
– Tillsammans är vi starka! Luleå tekniska universitet bidrar med mycket kompetenta forskare kring elektromagnetisk kompatibilitet och Swedavia bidrar med experter på flygoperativa system, säger Pär Weilow vid Swedavias avdelning för EMC och Radiospektrumledning.
Resultaten av mätningarna visar att antennerna i stort presterar som förväntat. Bland annat visade radiohöjdmätare, som hjälper piloter att veta flyghöjd över mark, god funktion inom sitt frekvensband, och flygradions VHF-antenner uppvisade stabila resultat. En viktig upptäckt var att en antenn som skadats av ett blixtnedslag började plocka upp signaler från mobilnät. Detta understryker vikten av kontroller och underhåll, eftersom skador kan påverka flygsäkerheten.