Byggkonstruktion

I framtiden ställs trafiksektorn inför allt större krav när man vill öka trafikmängder, hastigheter och axeltryck. Detta kan bland annat uppnås genom att öka trafikledernas kapacitet och livslängd.

Stor mängd resurser har investerats i att bygga och underhålla befintliga broar. Över 50% av befintliga stålbroar är idag äldre än 50 år. I takt med att godsvolymerna ökar och att axellaster blir tyngre, uppfyller många av dessa konstruktioner inte dagens krav. Det är inte möjligt att byta ut alla d...

Multi och tvärvetenskaplig metod för att identifiera den verkliga kapaciteten hos betongbroar.

Dammar är gigantiska konstruktioner och är ofta gjorda av betong, ett heterogent konstruktionsmaterial, och är byggda på berggrund, vilket har notorisk variation i kvalitet.

Bullerskärmar måste installeras längs höghastighetsbanor för att skydda boende i närheten av spåren från buller som orsakas av trafik med höghastighetståg.

Tunga transporter som överskrider banans tillåtna lastkapacitet planeras år 2024 längs Haparandabanan i norra Sverige.

Framtagande av dimensioneringsriktlinjer för förstärkning av stålbalksbroar via skapande av partiell samverkan.

Nuvarande inspektions- och förvaltningsprocesser för infrastruktur är tidskrävande och kan till och med vara felaktiga.

På grund av den höga åldern på befintlig järnvägsinfrastruktur världen över blir skador och försämringar av järnvägsbroar ett stort socialt och ekonomiskt problem i många länder.

Gruvdrift kan orsaka horisontella och vertikala förskjutningar i marken som i sin tur kan leda till skador på byggnader i omnejd.

Baserat på statistik från Trafikverket så utgör trågbroar av betong cirka 25 % av brobeståndet i Sverige och används huvudsakligen som järnvägsbroar.

Trågbroar utsätts för cyklisk belastning från trafik, vilket leder till trötthetsfel över tid.